P0036: sonda detrás del catalizador

El código indica que la centralita de motor (PCM) ha detectado un fallo en el circuito que alimenta y controla la resistencia calefactora de la sonda lambda situada después del catalizador en el banco 1. Esta sonda, que suele llamarse sensor 2, sirve sobre todo para vigilar si el catalizador sigue funcionando bien, no para dosificar la mezcla en tiempo real. La centralita suele controlar el calefactor por modulación y comprueba la corriente o la respuesta eléctrica del circuito; si el valor queda fuera de los márgenes previstos para ese punto de funcionamiento, registra el fallo. El calefactor permite que la sonda alcance su temperatura de trabajo rápidamente, de modo que el sistema no dependa solo de los gases de escape calientes.

• La centralita supervisa el circuito del calefactor de forma continua mientras el motor funciona, y también en algunas comprobaciones con el contacto puesto.; - Normalmente el fallo se confirma tras detectar la anomalía en varios ciclos de conducción, por lo que el testigo puede no encenderse en el primer arranque.; - Muchos sistemas evalúan el calefactor solo en determinadas condiciones de temperatura del motor y de régimen, de modo que el fallo puede aparecer solo en ciertos trayectos.; - Cuando el testigo se enciende, normalmente se guarda un código pendiente o confirmado que permite identificar el momento de la anomalía.

• El testigo de avería (MIL) se enciende, a veces tras varios ciclos de conducción en los que se repite la misma condición.
• Normalmente no se aprecia ningún síntoma de conducción; el fallo suele detectarse al leer la centralita.
• Como esta sonda no controla la mezcla en tiempo real, el fallo no suele causar por sí solo tirones, ralentí irregular ni aumento de consumo.
• En revisiones de emisiones puede no superarse la prueba de los monitores de catalizador o de sondas, aunque el coche circule con normalidad.

• Fusible o relé del calefactor quemado o con mal contacto.
• Conector de la sonda oxidado, suelto o con humedad en el interior.
• Cable del calefactor cortado, aplastado o rozado por el escape o por un elemento móvil.
• Resistencia interna del calefactor de la sonda agotada o abierta, que puede producirse con el envejecimiento.
• Cortocircuito a masa o a positivo en el cableado de la sonda.
• Fallo en el driver de la centralita que controla el calefactor, menos frecuente y normalmente descartado en último lugar.
• Fallo en la alimentación general de la centralita o en su masa, que puede provocar lecturas erróneas en varios circuitos a la vez.

• Aviso de seguridad: con el motor caliente, el escape y la sonda pueden causar quemaduras; espera a que se enfríen antes de tocarlos. Las mediciones deben hacerse con el contacto apagado y la sonda desconectada, y cualquier trabajo bajo el vehículo debe hacerse con el coche asegurado.
• Consultar la documentación del fabricante para localizar la sonda del banco 1 sensor 2 (la que está después del catalizador) y su conector, ya que el tipo de sonda y el cableado varían según el vehículo.
• Inspeccionar visualmente el conector y el cableado de la sonda, buscando daños por calor, roces, humedad o pines verdosos.
• Revisar el fusible y el relé que alimentan el calefactor de las sondas según el esquema eléctrico del vehículo.
• Con el motor apagado y la sonda desconectada, medir la resistencia del calefactor entre los pines correspondientes con el multímetro y compararla con el valor de referencia del fabricante.
• Comprobar la continuidad del cableado entre el conector de la sonda y la centralita, y la ausencia de cortocircuitos a masa o a positivo.
• Con el motor en marcha y los datos en vivo, observar el control del calefactor y el estado del circuito, comparándolo con la sonda del banco 1 sensor 1 para detectar diferencias.
• Si todo lo anterior es correcto, valorar la sustitución de la sonda y, solo después, sospechar de la centralita, tras descartar masas y alimentaciones.

• Cambiar la sonda sin medir antes el calefactor ni revisar el cableado, lo que puede dejar el fallo original sin resolver.; - Confundir el banco 1 sensor 2 con el banco 1 sensor 1, lo que lleva a revisar la sonda equivocada.; - Ignorar un conector húmedo o con pines oxidados, que es una causa muy frecuente y fácil de corregir.; - Medir la resistencia con la sonda conectada a la centralita, lo que da lecturas engañosas.; - Borrar el código sin reparar la causa, con lo que el testigo volverá a encenderse tras los siguientes ciclos de conducción.

• Limpiar el conector, eliminar la humedad y restaurar el contacto de los pines.; - Sustituir el fusible o el relé del calefactor si están dañados.; - Reparar el cableado dañado, con empalmes correctamente aislados o sustitución del tramo afectado.; - Sustituir la sonda lambda del banco 1 sensor 2 si su calefactor está abierto o fuera de especificación.; - Diagnosticar y reparar la alimentación o la masa de la centralita si se detecta una falta de tensión o de referencia.; - Sustituir o reprogramar la centralita solo tras descartar todos los componentes anteriores.