P0135: Circuito del calefactor del sensor de oxígeno (sonda lambda), banco 1 sensor 1: mal funcionamiento

Este código indica que la centralita ha detectado un fallo en el circuito que alimenta la resistencia calefactora de la sonda de oxígeno situada antes del catalizador, en el banco 1 (el que contiene el cilindro número 1). Ese calefactor lleva la sonda hasta su temperatura de trabajo, de unos ≈300 °C, para que emita una señal útil pocos segundos después del arranque. La centralita vigila la corriente o la tensión del circuito y compara los valores medidos con los márgenes esperados. Si el circuito aparece abierto, en cortocircuito o fuera de rango durante un tiempo determinado, guarda el código. Mientras la sonda no está caliente, su lectura no es fiable y la centralita no puede usarla para ajustar la mezcla.

• Luz de avería (check engine) encendida de forma fija. Este código no suele provocar parpadeo.
• En algunos vehículos, arranque en frío con ralentí algo inestable durante los primeros minutos; en otros no se nota nada en la conducción.
• Posible aumento leve del consumo, más apreciable en trayectos cortos.
• En ocasiones no se aprecia ningún síntoma de conducción; el fallo solo se detecta al leer los códigos de la centralita.

• Resistencia calefactora de la sonda averiada, una de las causas más frecuentes, sobre todo con el paso de los años.
• Cableado del calefactor interrumpido, pelado o dañado, sobre todo cerca del escape por el calor.
• Conector de la sonda con corrosión, humedad o pines doblados o flojos.
• Fusible o relé de alimentación del calefactor defectuoso. En algunos modelos el relé se comparte con otros circuitos; depende del fabricante y del vehículo.
• Fallo en el circuito de control de la centralita, poco frecuente y generalmente el último que se descarta.

• Con el motor apagado y frío, inspección visual del conector y del cableado de la sonda, buscando corrosión, cables quemados o aislamiento roto. La zona del escape puede estar muy caliente y provocar quemaduras.
• Revisión de los fusibles y relés del calefactor según el esquema del fabricante.
• Comprobación con el contacto dado de la tensión de alimentación en el conector de la sonda, siguiendo el esquema eléctrico del vehículo. Trabajar con cuidado para no provocar cortocircuitos.
• Medición de la resistencia del calefactor con multímetro entre sus pines, con el conector desconectado; el valor de referencia depende del fabricante y debe consultarse en la documentación técnica.
• Continuidad del cableado entre el conector de la sonda y la centralita, con el vehículo apagado y el conector desconectado.
• Lectura de datos en vivo del estado del calefactor de la sonda con un escáner, para ver si la centralita registra el fallo de forma continua o intermitente.
• Si todo lo anterior es correcto, verificación de la salida de control de la centralita. Es una tarea que requiere equipo y conocimientos especializados; conviene confiarla a un taller.
• Si el trabajo implica tocar el escape, esperar a que se enfríe por completo.