P0402: Flujo de gases de escape recirculados (EGR) excesivo

El sistema EGR envía una parte de los gases de escape de vuelta a la admisión para bajar la temperatura de combustión y reducir los óxidos de nitrógeno (NOx). La centralita calcula cuánto flujo debería haber según la posición ordenada a la válvula, la presión o la depresión en el colector y la carga del motor. Cuando el caudal medido supera de forma sostenida el valor esperado, durante un intervalo con condiciones estables, se registra este código. La detección depende de la estrategia de cada fabricante, así que la forma exacta de medir varía según la marca.

• Ralentí inestable o con tendencia a pararse, sobre todo al detenerse o en frío.
• Tirones leves al acelerar a bajo régimen o al mantener un régimen constante.
• Pérdida de potencia percibida, a veces intermitente.
• Titubeos al cambiar de carga, como al levantar el pie del acelerador.
• Encendido de la luz de avería, a veces sin síntomas claros en la conducción.

• Válvula EGR atascada en posición abierta por acumulación de carbonilla.
• Sensor de posición o de presión diferencial de la EGR con lectura errónea.
• Cableado o conector del sensor o de la válvula con corte, cortocircuito o mala masa.
• Electroválvula de control de vacío (en sistemas neumáticos) que mantiene la EGR abierta.
• Manguera de vacío mal conectada, cruzada o con fuga, que deja la válvula en una posición no deseada.
• Fugas de aire en la admisión que alteran las lecturas de caudal (causa menos frecuente).
• Fallo de software o de la centralita (poco habitual, solo tras descartar lo anterior).

• Trabajar con el motor frío: el colector de escape, la válvula EGR y sus conductos pueden estar a muchísima temperatura y provocar quemaduras.
• Revisar si hay otros códigos de la familia P0400 a P0409 y anotar el orden en que aparecen.
• Inspeccionar visualmente las mangueras de vacío y las conexiones, buscando grietas, roturas o cruces.
• Revisar el conector y el arnés del sensor y de la válvula EGR.
• Con datos en vivo, comparar la posición ordenada de la EGR con la real y observar la señal de presión diferencial en ralentí y en aceleración; si el flujo no responde al mando, la válvula probablemente está atascada.
• Comprobar que la válvula se mueve con alimentación y que no hay carbonilla que la bloquee; limpiarla o sustituirla si está sucia.
• Medir tensión o resistencia del sensor y de la electroválvula según los valores del fabricante.
• Verificar fugas de admisión y la lectura del caudalímetro o del sensor de presión del colector.
• Consultar actualizaciones de software de la centralita solo cuando el resto de comprobaciones estén descartadas.