P0304: Fallo de encendido detectado en el cilindro 4

Este código indica que la centralita ha detectado combustión incompleta o ausente en el cilindro número 4, según la numeración de cilindros del fabricante. Lo detecta vigilando las variaciones de velocidad del cigüeñal: cuando un cilindro no aporta su par motor, la velocidad de giro en ese tramo cae de forma apreciable. Si el fallo se repite en varios ciclos, la centralita enciende la luz de avería y guarda el código. Puede aparecer de forma intermitente o constante. En muchos vehículos, si la luz parpadea, indica un fallo severo, con riesgo de que el combustible sin quemar dañe el catalizador. En ese caso conviene reducir la carga y acudir al taller cuanto antes.

• Tirones o pérdida de fuerza al acelerar, más notables en subidas o al cargar el motor.
• Ralentí irregular, con vibraciones o un funcionamiento que parece "entrecortado".
• Calado del motor al parar, sobre todo en frío.
• Luz de avería del motor encendida, fija o intermitente.
• Olor a combustible sin quemar o mayor consumo.
• Arranque más difícil de lo habitual.

• Bobina de encendido o bujía del cilindro 4 defectuosa o desgastada. En motores con una bobina por cilindro es una de las causas más frecuentes; en otros diseños la causa puede variar.
• Cable o conector de la bobina del cilindro 4 con humedad, corrosión o mal contacto.
• Inyector del cilindro 4 obstruido, con fuga o con fallo eléctrico.
• Fuga de compresión en el cilindro 4 por válvulas, junta de culata o segmentos desgastados.
• Entrada de aire no medido por una fuga en el colector o en una manguera cercana a ese cilindro.
• Problema general de mezcla (combustible de mala calidad, filtro de aire o sensor de flujo de aire sucio) que afecta a todos los cilindros, aunque se detecte en uno.
• Sensor de posición del cigüeñal defectuoso, que puede generar lecturas falsas de fallo (menos habitual).
• Fallo del cableado o de la unidad de control del inyector o de la bobina, menos habitual.
• Diseño del motor: la disposición de bobinas e inyectores varía según la marca y el modelo, así que la pieza exacta a revisar depende de cada motor.

• Si la luz parpadea, no seguir circulando salvo para llegar al taller, con carga baja y sin regímenes altos, porque puede dañar el catalizador.
• Con el motor apagado y frío, inspeccionar visualmente conectores, cables y bobinas del cilindro 4 en busca de humedad, aceite o daños. Los componentes de alta tensión pueden dar descargas: no tocar los terminales con el motor en marcha ni con el encendido conectado. Si no se tiene experiencia, dejar esta revisión a un profesional.
• Con el motor frío, comprobar la bujía del cilindro 4 y compararla con las demás: depósitos, humedad, electrodos desgastados o separación incorrecta. Retirarla con cuidado para no dañar la rosca de la culata.
• Con el motor apagado, intercambiar la bobina del cilindro 4 con la de otro cilindro, borrar el código y repetir la prueba. Si el fallo se traslada al otro cilindro, la bobina es la causa.
• Revisar el filtro de aire y las mangueras de admisión en busca de fugas.
• Realizar una prueba de compresión o de fuga de compresión en el cilindro 4. Requiere herramientas específicas y es una tarea de taller.
• Medir el caudal o el funcionamiento del inyector del cilindro 4 solo con equipo adecuado o en taller. El sistema de combustible está a presión y es un riesgo de incendio: no trabajar cerca de chispas ni fuentes de calor, y no fumar.
• Consultar datos en vivo (corrección de combustible, sonda lambda y contadores de fallo por cilindro) con un escáner para confirmar la causa.
• Si el fallo persiste tras lo anterior, valorar un diagnóstico profesional de la red eléctrica y de la unidad de control.