P0305: Fallo de encendido detectado en el cilindro 5

Este código indica que la centralita (ECU/PCM) ha detectado que el cilindro 5 no realiza la combustión de forma correcta. Para detectarlo, la ECU vigila las variaciones de velocidad del cigüeñal entre explosiones, ya que un cilindro que no quema deja de aportar par y la rotación se irregulariza. Si la irregularidad supera el umbral definido por el fabricante, se almacena el código y, en ciertos casos, se enciende o parpadea el testigo de avería. Un fallo de encendido no se limita a una pérdida de potencia: el combustible sin quemar puede pasar al catalizador y dañarlo, por lo que conviene identificar la causa cuanto antes.

• Tirones o vibraciones al circular, sobre todo al acelerar o en ralentí.
• Pérdida de potencia perceptible.
• Ralentí irregular o motor que se cala en paradas.
• Consumo de combustible algo superior al habitual.
• Olor a combustible o a gases de escape más intensos.
• Testigo de avería encendido de forma fija o parpadeante.
• En algunos casos, arranque más difícil.

• Bujía del cilindro 5 desgastada, sucia o con separación de electrodos incorrecta.
• Bobina de encendido del cilindro 5 defectuosa (en motores con bobina individual o en un bloque de bobinas).
• Inyector del cilindro 5 obstruido, con fuga o con mal funcionamiento eléctrico.
• Baja compresión en el cilindro 5 por desgaste de segmentos, válvulas mal asentadas o junta de culata dañada.
• Fuga de vacío localizada cerca del cilindro 5 (colector, junta o manguito).
• Cableado o conector dañado en el circuito de la bobina o del inyector del cilindro 5.
• Problemas generales de combustible (presión baja o mala calidad) son poco probables como causa aislada: normalmente afectan a varios cilindros y producen P0300. Si solo falla el cilindro 5, se descartan.
• Nota: el orden de probabilidad varía según el diseño del motor (bobina individual, bloque de bobinas, inyección directa o indirecta), y el procedimiento exacto depende del fabricante.

• Seguridad: apagar el motor y dejarlo enfriar antes de tocar inyectores, colector o cableado. No tocar bobinas ni cables de bujía con el motor en marcha, porque hay alta tensión. Trabajar en zona ventilada y sin llamas ni chispas. Las pruebas en el circuito de combustible (presión, inyectores) y la prueba de compresión requieren conocimientos y herramientas adecuadas; si no se dispone de ellas, es mejor acudir a un taller.
• Comprobar el estado de los capuchones de bujía y el aspecto de la bujía del cilindro 5 (color, humedad, depósitos, electrodos).
• Revisar visualmente el conector y el cableado de la bobina y del inyector del cilindro 5, buscando daños, humedad o corrosión.
• Intercambiar la bobina del cilindro 5 con la de otro cilindro, borrar el código y repetir la prueba: si el fallo pasa al otro cilindro, la bobina es la causa.
• Intercambiar la bujía con la de otro cilindro para confirmar si el fallo la sigue.
• Medir la resistencia de la bobina y del inyector según los valores del fabricante, con un multímetro.
• Comprobar la fuga de vacío con humo de diagnóstico o con un medidor de vacío en el colector.
• Realizar una prueba de compresión o de fuga de compresión en el cilindro 5, siguiendo el procedimiento del fabricante.
• Analizar el funcionamiento del inyector con osciloscopio o con un equipo de diagnóstico que muestre la señal de control.
• Revisar los datos en vivo de la ECU (contador de fallos de encendido por cilindro, ajuste de combustible a corto y largo plazo) para confirmar el patrón.