P0303: Fallo de encendido detectado en el cilindro 3

El código P0303 indica que la centralita ha detectado una combustión incompleta o ausente en el cilindro número 3 del motor. La detección se basa principalmente en la variación de la velocidad de giro del cigüeñal: cuando un cilindro no aporta su empuje, la rotación en ese tramo del ciclo cae de forma apreciable y la centralita lo interpreta como fallo. En muchos motores también se usa la señal del sensor de posición del cigüeñal. Según el motor, la centralita puede apoyarse además en la señal de la sonda lambda y de otros sensores para interpretar el fallo. Si el fallo se repite, el combustible sin quemar puede llegar al catalizador y dañarlo por sobrecalentamiento.

• Tirones o sacudidas al acelerar.
• Ralentí irregular o motor que vibra más de lo normal en parado.
• Pérdida de potencia, sobre todo en subidas o al adelantar.
• Aumento del consumo de combustible.
• Olor a combustible sin quemar o a gases más intenso de lo habitual.
• Testigo de avería que parpadea: indica un fallo de encendido severo que puede dañar el catalizador en poco tiempo. Conviene reducir la carga del motor y revisar cuanto antes.
• Testigo fijo: el fallo está detectado pero, en ese momento, no es tan grave. Sigue requiriendo revisión, porque puede volverse severo.

• Bujía del cilindro 3 desgastada, sucia o con una separación de electrodos incorrecta. Es una de las causas más frecuentes.
• Bobina de encendido del cilindro 3 defectuosa. En motores con bobina individual suele ser una causa frecuente; en motores con bobina doble o compartida, el problema puede afectar a más de un cilindro.
• Inyector del cilindro 3 obstruido, con fuga o con mal funcionamiento eléctrico.
• Fuga de aire en el colector o en la admisión cerca de ese cilindro, que empobrece la mezcla.
• Pérdida de compresión por válvulas, segmentos o junta de culata. Es menos probable, pero suele ir acompañada de consumo de aceite o humo.
• Cableado o conector dañado entre la centralita y la bobina o el inyector del cilindro 3.
• Nota: la numeración de cilindros, la disposición de las bobinas y el tipo de inyección dependen de cada fabricante y de cada motor. Confirma siempre la posición del cilindro 3 en la documentación del vehículo.

• Seguridad previa: trabaja con el motor apagado y frío, salvo en las pruebas que lo exijan. El circuito de encendido genera tensiones muy altas (≈ decenas de miles de voltios): no toques bobinas, cables ni bujías con el motor en marcha. Si no tienes experiencia o herramientas adecuadas, deja estas comprobaciones en manos de un profesional.
• Comprobar si el testigo parpadea o está fijo. Si parpadea, reducir la carga y revisar cuanto antes.
• Leer el código con un lector OBD-II, borrarlo y ver si vuelve a aparecer. Revisar también si hay otros fallos de encendido (P0300, P0301, P0302) que apunten a un problema general.
• Revisar los datos en vivo o el contador de fallos por cilindro, si el lector lo permite.
• Inspeccionar visualmente el cableado y los conectores de la bobina y el inyector del cilindro 3, buscando humedad, aislamiento dañado o pines oxidados, con el motor apagado.
• Extraer la bujía del cilindro 3 con el motor frío y revisar su estado: electrodos desgastados, depósitos de carbonilla, aceite o humedad, y la separación según el valor del fabricante.
• Intercambiar la bobina del cilindro 3 con la de otro cilindro, con el motor apagado. Si el código cambia de cilindro, la bobina es la causa.
• Prueba de inyector: se hace normalmente con el motor en marcha, lo que implica riesgo de quemaduras, piezas móviles y combustible. Con el motor apagado, mide su resistencia. El caudal y el funcionamiento con estetoscopio mejor a cargo de un profesional.
• Buscar fugas de vacío con un generador de humo específico. Si usas un espray, que sea no inflamable: el limpiador de frenos es muy inflamable y no debe usarse cerca de un colector caliente o de chispas. Sin equipo adecuado, mejor un profesional.
• Medir la compresión del cilindro 3 con el motor frío y, si es necesario, hacer una prueba de fuga de cilindro para localizar pérdidas por válvulas o segmentos. Es un trabajo que suele requerir taller.