P2002: Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (banco 1)

Este código indica que la centralita considera que el filtro de partículas diésel no retiene el hollín con la eficacia mínima esperada en el banco 1. Para detectarlo, compara la señal de los sensores de presión diferencial y de temperatura antes y después del filtro con los valores que debería tener según la carga del motor y la distancia recorrida desde la última regeneración. Si la diferencia no encaja con el modelo de referencia de forma repetida, guarda el código. Una eficiencia baja suele deberse a que el filtro está deteriorado, agrietado o saturado, o a que los sensores que lo vigilan dan lecturas erróneas. La centralita no siempre distingue ambas causas, así que el diagnóstico debe completarse con pruebas físicas.

• Testigo de avería o del filtro de partículas encendido en el cuadro
• Pérdida de potencia, sobre todo al acelerar o al subir pendientes
• Regeneraciones más frecuentes de lo normal o regeneraciones que no llegan a completarse
• Aumento del consumo de combustible
• Humo más oscuro de lo habitual por el escape
• En algunos vehículos, ventilador del radiador funcionando más tiempo tras apagar el motor, por las regeneraciones
• En algunos vehículos, entrada en modo de funcionamiento reducido

• Filtro de partículas saturado de hollín, habitual en trayectos cortos donde no se completan las regeneraciones
• Regeneraciones incompletas por fallos del sistema de inyección o de la gestión de la combustión
• Sensores de presión diferencial o de temperatura del filtro con lecturas erróneas, por desgaste, conexiones deterioradas o tubos de presión obstruidos
• Fugas en el escape anterior o posterior al filtro que alteran las lecturas de presión
• Filtro agrietado o dañado internamente, con paso de partículas
• Acumulación de cenizas del aceite de motor que no se eliminan con la regeneración
• Estrategias de regeneración y umbrales de diagnóstico distintos según la marca y el modelo, por lo que la causa más probable varía de un vehículo a otro

• Revisar el historial de uso: si el coche hace sobre todo trayectos cortos, es probable que el filtro se haya saturado
• Comprobar si hay otros códigos de fallo relacionados con inyección, sensores de presión o temperatura del escape
• Inspeccionar visualmente las conexiones eléctricas y los tubos de los sensores de presión diferencial
• Buscar fugas de escape con el motor en marcha, prestando atención a juntas y abrazaderas antes y después del filtro
• Leer en vivo los valores de presión diferencial y temperatura del filtro con un escáner, comparándolos con los valores esperados para el régimen de funcionamiento según el fabricante
• Ejecutar una regeneración forzada con equipo de diagnóstico y comprobar si la lectura de presión vuelve a la normalidad
• Medir la contrapresión del escape o inspeccionar el filtro desmontado para detectar obstrucción, grietas o acumulación de cenizas
• Si el filtro está dañado o no recupera su eficiencia tras la limpieza, valorar su sustitución por un profesional
• Precaución: el escape y el filtro pueden alcanzar temperaturas muy altas durante la regeneración. No toques el sistema caliente, no trabajes bajo el vehículo con el motor recién parado y no pongas el motor en marcha en un garaje cerrado sin ventilación
• La regeneración forzada, la limpieza y la sustitución del filtro deben realizarlas profesionales con equipo adecuado