Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi: common problems and specs

El Peugeot 308 II (T9) es un compacto sobre la plataforma EMP2, fabricado entre 2013 y 2021 con un restyling (fase 2) en 2017. Fue Coche del Año en Europa 2014. Las versiones 1.6 BlueHDi llevan el diésel DV6 de la familia PSA con filtro de partículas y, según versión, SCR con AdBlue. Son económicas y de buen rendimiento, pero sensibles al uso exclusivamente urbano.

Motorizaciones 1.6 BlueHDi en el 308 II

• 1.6 BlueHDi 100 (familia DV6FD): ≈100 CV, cambio manual de 5 velocidades. Es la versión de acceso del diésel.
• 1.6 BlueHDi 120 (familia DV6FC): ≈120 CV, cambio manual de 6 velocidades o automático EAT6. Es la más extendida.

Características comunes

• Cilindrada de 1.560 cc, bloque de fundición, culata de aluminio y turbo de geometría variable.
• Distribución por correa (no cadena).
• Sistema BlueHDi: catalizador de oxidación, filtro de partículas (DPF) y, según versión, SCR con inyección de AdBlue.
• Stop & Start disponible según acabado y año.

Notas

• Las cifras exactas de potencia, par y emisiones varían según versión, mercado y año de fabricación.
• No confundir con el 1.6 e-HDi (Euro 5) del inicio de la gama ni con el 2.0 BlueHDi (DW10) de las versiones de más potencia.
• El 1.5 BlueHDi llegó con el restyling (≈2017-2018, según versión y mercado), sustituyó progresivamente al 1.6 y es un motor distinto.

Cambios disponibles con el 1.6 BlueHDi

• Manual de 5 velocidades: asociado al BlueHDi 100.
• Manual de 6 velocidades: asociado al BlueHDi 120.
• Automático EAT6 (Aisin, 6 velocidades con convertidor de par): opción en el BlueHDi 120. Es suave y en general fiable si se mantiene.

Puntos a tener en cuenta

• El embrague (y el volante motor bimasa, según versión) sufre más con uso urbano intenso y arranques bruscos.
• En el EAT6 conviene cambiar el aceite de la caja aunque Peugeot lo anuncie como «de por vida». Muchos talleres recomiendan hacerlo cada ≈60.000-80.000 km.
• La disponibilidad exacta de cada cambio depende del año y del mercado.

Intervalos de referencia

• Aceite y filtro: el fabricante indica ≈20.000 km o 1 año. En uso urbano o mixto es más prudente ≈10.000-15.000 km, por la dilución del DPF.
• Tipo de aceite: bajo contenido en cenizas (low SAPS), normas ACEA C2/C1 y las que indique el manual de la versión. Un aceite inadecuado perjudica al DPF.
• Filtro de combustible: según el manual de la versión (≈60.000 km como referencia habitual), o antes si se reposta en estaciones dudosas. El agua en el gasóleo daña los inyectores.
• Filtro de aire y de habitáculo: según manual, ≈20.000-30.000 km.
• Correa de distribución y bomba de agua: el intervalo depende de la versión, el año y el uso, y hay que consultar el manual o la red oficial. Con uso intenso o urbano conviene adelantarlo, y muchos talleres lo hacen antes del límite oficial.
• Líquido de frenos: cada 2 años.
• Aceite de caja EAT6: ≈60.000-80.000 km, aunque el fabricante no lo exija.

Buenas prácticas

• Hacer recorridos largos de ≈20-30 minutos a velocidad estable con regularidad para completar las regeneraciones del DPF.
• Usar AdBlue de calidad certificada en las versiones con SCR.
• Revisar el nivel de aceite cada pocos cientos de kilómetros.
• No ignorar los avisos de anomalía anticontaminación.

Qué se suele hacer

• Reprogramación de centralita: aporta ≈10-25 CV según preparador, pero eleva el estrés en embrague, turbo y DPF. Puede invalidar la garantía.
• Filtro de aire deportivo y escape: ganancia pequeña. Mantener el DPF y el catalizador de serie.

Advertencias

• Eliminar el DPF, la EGR o el SCR es ilegal en la UE, no pasa la ITV y es sancionable.
• Las reprogramaciones agresivas aumentan el riesgo de dilución de aceite y de fallos de turbo.
• Si se monta una mejora, conviene revisar antes el estado del embrague y de los inyectores.

Familia mecánica

• El motor DV6 1.6 diésel se usó en muchos modelos del grupo PSA: Peugeot 208, 2008, 308 SW y 3008, y Citroën C4 Picasso, C4 Cactus y DS4, entre otros. Los códigos, potencias y componentes exactos varían por modelo y año.
• La plataforma EMP2 se comparte con el Citroën C4 Picasso II y otros modelos del grupo.

Recambios

• Antes de comprar piezas, verificar siempre el código de motor y el año con el VIN. Las versiones Euro 5 (e-HDi) y Euro 6 (BlueHDi) no son intercambiables en sistemas de escape, EGR y SCR.
• Las piezas del tren motriz del restyling pueden diferir de las de la fase 1.