Peugeot 5008 II 1.5 BlueHDi: problemas comunes y ficha técnica

El Peugeot 5008 II (P87, 2017-2023) es un SUV familiar de hasta 7 plazas sobre la plataforma EMP2. El 1.5 BlueHDi de 130 CV, de la familia DV5, llegó hacia 2018 y se ofrece con cambio manual de 6 marchas o automático EAT8. Combina consumos contenidos con un sistema anticontaminación complejo (filtro de partículas y AdBlue), que es una de las fuentes de incidencias más habituales en este tipo de motores.

1.5 BlueHDi 130 (familia DV5)

• Diésel de 4 cilindros, ≈1.499 cc, 130 CV, con turbo de geometría variable y common rail.
• Sustituyó en el 5008 II al 1.6 BlueHDi de 120 CV. Se incorporó en torno a 2018, con la llegada de la homologación WLTP.
• Tratamiento de gases: catalizador de oxidación, filtro de partículas (FAP) y reducción catalítica selectiva (SCR) con AdBlue.
• Distribución por correa. Su intervalo de sustitución y el de la bomba de agua dependen de la versión y del uso, y deben consultarse en el plan oficial del año concreto.
• Se comparte con otros modelos del grupo PSA/Stellantis sobre EMP2, con ajustes de software según el modelo.

Otras motorizaciones del 5008 II (solo como referencia, lista no exhaustiva)

• 1.2 PureTech de gasolina, de 130 CV.
• 1.6 BlueHDi de 120 CV, a principios de la gama.
• 2.0 BlueHDi de 150 y 180 CV.
• No se detallan aquí porque esta ficha es del 1.5 BlueHDi.

• Manual de 6 marchas: maniobra suave. Su embrague (y el volante bimasa, según versión) son piezas de desgaste, y la duración depende mucho del uso con carga o remolque.
• Automático EAT8 (Aisin, 8 marchas, convertidor de par): confortable y de buen rendimiento. Con software antiguo o con carga, puede dar tirones a baja velocidad o dudar al pasar de ralentí a marcha.
• El fabricante puede presentar el aceite como «de por vida». En la práctica, muchos talleres recomiendan cambiarlo a intervalos de ≈60.000-80.000 km, sobre todo con tráfico urbano, remolque o clima cálido.
• Selector electrónico (según versión). Un fallo de comunicación puede mostrar mensajes de avería de cambio.

• Aceite de motor: usar el aceite y la especificación PSA que indique el manual de la versión (aceite de baja ceniza, apto para motores con filtro de partículas). El intervalo depende del año y la versión (consultar el plan oficial); con uso urbano o muchas regeneraciones, mejor acortarlo.
• Filtros: aceite en cada cambio, aire y habitáculo según plan, combustible cada ≈40.000-60.000 km o el intervalo indicado.
• Correa de distribución y bomba de agua: respetar el intervalo del fabricante, que varía según el uso y el año. Mejor sustituir ambos a la vez.
• AdBlue: rellenar con producto certificado (ISO 22241). No usar aditivos ni diluir. Comprobar el nivel antes de viajes largos.
• Líquido de frenos: cada ≈2 años.
• Refrigerante: según plan oficial; revisar el nivel con regularidad.
• Aceite del cambio EAT8: muchos talleres recomiendan revisarlo o cambiarlo hacia ≈60.000-80.000 km, con equipo adecuado y aceite homologado. No es un intervalo oficial.
• Para evitar problemas del FAP: hacer trayectos largos periódicos (≈20-30 min a velocidad sostenida) y no apagar el motor durante una regeneración.
• Comprobar el nivel de aceite con frecuencia: una subida inesperada puede indicar dilución por gasóleo.
• Mantener actualizados los programas de las centralitas cuando haya campañas o boletines de la marca.

• No se recomienda reprogramar la centralita: el motor está calibrado para cumplir Euro 6 y cualquier cambio de potencia exige revisar la durabilidad del turbo, del embrague o de la caja EAT8, además de afectar a la garantía.
• La eliminación o el vaciado del filtro de partículas, la EGR o el sistema AdBlue es ilegal para uso en carretera y provoca el suspenso en la ITV, además de multas.
• Mejoras razonables: neumáticos de buena calidad y medida homologada, pastillas y discos de calidad equivalente a la original, y suspensión original o de reposición en buen estado.
• Para remolcar: respetar la masa máxima remolcable de la ficha técnica, que depende de la versión y del cambio, y usar enganche homologado.

• El 1.5 BlueHDi 130 y el cambio EAT8 se comparten con otros modelos del grupo sobre EMP2, como Peugeot 3008 II, 508 II, Citroën C5 Aircross, DS 7 Crossback y Opel Grandland X. Verificar siempre la referencia exacta por código de motor, año y versión antes de reutilizar componentes.
• El 5008 II tuvo un restyling hacia 2020-2021 con nuevo frontal, y cambios en cuadro y multimedia. Muchas piezas de carrocería, iluminación y electrónica no son intercambiables entre fases.
• Sensores de NOx, calefactores de AdBlue y piezas del escape pueden variar entre Euro 6.2 y 6d. Comprobar con el número de bastidor (VIN).
• Las llantas y neumáticos varían según acabado (≈17 a 19 pulgadas); consultar la medida homologada en la ficha técnica.