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Peugeot 308 II 1.6 BlueHDi: problemas comunes y ficha técnica

II (T9) · 2013-2021Actualizado:

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Carrocería
berlina 5 puertas (también 308 SW familiar, con cotas y maletero distintos)
Plataforma
EMP2
Motor
4 cilindros en línea turbodiésel, 1.560 cc, inyección directa common rail
Potencia
≈100 CV (BlueHDi 100) y ≈120 CV (BlueHDi 120)
Par máximo
≈254 Nm (100 CV) y ≈300 Nm (120 CV)
Normativa
Euro 6 (con DPF y, según versión y año, SCR/AdBlue)
Tracción
delantera
Longitud (berlina)
≈4,25 m
Anchura (sin retrovisores)
≈1,80 m
Distancia entre ejes (berlina)
≈2,62 m
Peso en vacío
≈1.100-1.250 kg según versión y equipamiento
Maletero (berlina)
≈470 l
Consumo homologado
≈3,3-4,0 l/100 km (depende de versión, año y ciclo de homologación)
Consumo real habitual
≈4,5-5,5 l/100 km

El Peugeot 308 II (T9) es un compacto sobre la plataforma EMP2, fabricado entre 2013 y 2021 con un restyling (fase 2) en 2017. Fue Coche del Año en Europa 2014. Las versiones 1.6 BlueHDi llevan el diésel DV6 de la familia PSA con filtro de partículas y, según versión, SCR con AdBlue. Son económicas y de buen rendimiento, pero sensibles al uso exclusivamente urbano.

Motor

Motorizaciones 1.6 BlueHDi en el 308 II

  • 1.6 BlueHDi 100 (familia DV6FD): ≈100 CV, cambio manual de 5 velocidades. Es la versión de acceso del diésel.
  • 1.6 BlueHDi 120 (familia DV6FC): ≈120 CV, cambio manual de 6 velocidades o automático EAT6. Es la más extendida.

Características comunes

  • Cilindrada de 1.560 cc, bloque de fundición, culata de aluminio y turbo de geometría variable.
  • Distribución por correa (no cadena).
  • Sistema BlueHDi: catalizador de oxidación, filtro de partículas (DPF) y, según versión, SCR con inyección de AdBlue.
  • Stop & Start disponible según acabado y año.

Notas

  • Las cifras exactas de potencia, par y emisiones varían según versión, mercado y año de fabricación.
  • No confundir con el 1.6 e-HDi (Euro 5) del inicio de la gama ni con el 2.0 BlueHDi (DW10) de las versiones de más potencia.
  • El 1.5 BlueHDi llegó con el restyling (≈2017-2018, según versión y mercado), sustituyó progresivamente al 1.6 y es un motor distinto.

Transmisión

Cambios disponibles con el 1.6 BlueHDi

  • Manual de 5 velocidades: asociado al BlueHDi 100.
  • Manual de 6 velocidades: asociado al BlueHDi 120.
  • Automático EAT6 (Aisin, 6 velocidades con convertidor de par): opción en el BlueHDi 120. Es suave y en general fiable si se mantiene.

Puntos a tener en cuenta

  • El embrague (y el volante motor bimasa, según versión) sufre más con uso urbano intenso y arranques bruscos.
  • En el EAT6 conviene cambiar el aceite de la caja aunque Peugeot lo anuncie como «de por vida». Muchos talleres recomiendan hacerlo cada ≈60.000-80.000 km.
  • La disponibilidad exacta de cada cambio depende del año y del mercado.

Mantenimiento del 308 II 1.6 BlueHDi

Intervalos de referencia

  • Aceite y filtro: el fabricante indica ≈20.000 km o 1 año. En uso urbano o mixto es más prudente ≈10.000-15.000 km, por la dilución del DPF.
  • Tipo de aceite: bajo contenido en cenizas (low SAPS), normas ACEA C2/C1 y las que indique el manual de la versión. Un aceite inadecuado perjudica al DPF.
  • Filtro de combustible: según el manual de la versión (≈60.000 km como referencia habitual), o antes si se reposta en estaciones dudosas. El agua en el gasóleo daña los inyectores.
  • Filtro de aire y de habitáculo: según manual, ≈20.000-30.000 km.
  • Correa de distribución y bomba de agua: el intervalo depende de la versión, el año y el uso, y hay que consultar el manual o la red oficial. Con uso intenso o urbano conviene adelantarlo, y muchos talleres lo hacen antes del límite oficial.
  • Líquido de frenos: cada 2 años.
  • Aceite de caja EAT6: ≈60.000-80.000 km, aunque el fabricante no lo exija.

Buenas prácticas

  • Hacer recorridos largos de ≈20-30 minutos a velocidad estable con regularidad para completar las regeneraciones del DPF.
  • Usar AdBlue de calidad certificada en las versiones con SCR.
  • Revisar el nivel de aceite cada pocos cientos de kilómetros.
  • No ignorar los avisos de anomalía anticontaminación.

Problemas y averías típicas del 308 II 1.6 BlueHDi

  1. Obstrucción del filtro de partículas (DPF) Gravedad media

    Motores
    todas las 1.6 BlueHDi (DV6FC / DV6FD)
    Años
    todos, sobre todo en coches con uso urbano continuado
    Kilómetros
    ≈60.000-150.000 km
    Síntomas
    aviso de «filtro de partículas» o de anomalía anticontaminación, pérdida de potencia, modo degradado, ventilador funcionando tras apagar el motor, regeneraciones frecuentes
    Solución
    comprobar primero el sensor de presión diferencial y sus manguitos, y que no haya otros fallos (EGR, inyectores). Forzar una regeneración con maquinaria de diagnosis o hacer un recorrido largo a ritmo constante. Si no funciona, limpieza profesional del DPF o sustitución
    Códigos OBD
    P2002 P2463 P244A

  2. Dilución del aceite por gasóleo Gravedad alta

    Motores
    todas las 1.6 BlueHDi
    Años
    todos; más frecuente en uso urbano con regeneraciones interrumpidas
    Kilómetros
    ≈40.000-120.000 km
    Síntomas
    el nivel de aceite sube en la varilla, olor a gasóleo en el aceite, aceite muy fluido
    Solución
    comprobar el nivel con regularidad y cambiar el aceite antes del intervalo oficial si sube. Revisar que las regeneraciones se completen y no haya inyectores defectuosos. Un aceite diluido en exceso daña cojinetes y turbo

  3. Válvula EGR y enfriador EGR atascados Gravedad media

    Motores
    todas las 1.6 BlueHDi
    Años
    todos
    Kilómetros
    ≈70.000-150.000 km
    Síntomas
    tirones, humo, pérdida de potencia, ralentí irregular, aviso de anomalía anticontaminación
    Solución
    limpiar o sustituir la válvula EGR y limpiar los conductos de admisión. Revisar el estado del enfriador de gases, porque una fuga interna puede mezclar refrigerante con la admisión
    Códigos OBD
    P0401 P0402 P0403

  4. Fallos del sistema SCR / AdBlue Gravedad alta

    Motores
    versiones con SCR (según año y versión)
    Años
    dependen del lote y de la versión
    Kilómetros
    ≈60.000-140.000 km
    Síntomas
    aviso de «anomalía anticontaminación» con cuenta atrás de kilómetros hasta no poder arrancar, olor a amoníaco, consumo anómalo de AdBlue
    Solución
    comprobar la calidad y el nivel del AdBlue, el sensor de NOx, el calentador del depósito y el inyector, que puede cristalizarse. Sustituir solo el componente que el diagnóstico señale
    Códigos OBD
    P20EE P20E8 P2BAD

  5. Inyectores diésel defectuosos o pegados Gravedad alta

    Motores
    todas las 1.6 BlueHDi
    Años
    todos
    Kilómetros
    ≈100.000-180.000 km
    Síntomas
    arranque difícil, humo negro o blanco, ralentí inestable, consumo elevado, golpeteo de combustión
    Solución
    medir el retorno de cada inyector antes de sustituir. Al desmontar, limpiar el alojamiento y renovar juntas y arandelas, porque los inyectores pueden quedar adheridos a la culata. Reparar o sustituir solo los defectuosos
    Códigos OBD
    P0201 P0204 P0263 P0272 P0087

  6. Turbo de geometría variable atascado Gravedad media

    Motores
    todas las 1.6 BlueHDi
    Años
    todos
    Kilómetros
    ≈120.000-200.000 km
    Síntomas
    falta de potencia, silbido anómalo, humo, modo degradado
    Solución
    comprobar mangueras, electroválvula y actuador antes de sustituir. Revisar la lubricación (aceite diluido o sucio es una causa habitual). Limpiar o sustituir el turbo
    Códigos OBD
    P0299 P0234 P2563

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Modificaciones

Qué se suele hacer

  • Reprogramación de centralita: aporta ≈10-25 CV según preparador, pero eleva el estrés en embrague, turbo y DPF. Puede invalidar la garantía.
  • Filtro de aire deportivo y escape: ganancia pequeña. Mantener el DPF y el catalizador de serie.

Advertencias

  • Eliminar el DPF, la EGR o el SCR es ilegal en la UE, no pasa la ITV y es sancionable.
  • Las reprogramaciones agresivas aumentan el riesgo de dilución de aceite y de fallos de turbo.
  • Si se monta una mejora, conviene revisar antes el estado del embrague y de los inyectores.

Compatibilidades

Familia mecánica

  • El motor DV6 1.6 diésel se usó en muchos modelos del grupo PSA: Peugeot 208, 2008, 308 SW y 3008, y Citroën C4 Picasso, C4 Cactus y DS4, entre otros. Los códigos, potencias y componentes exactos varían por modelo y año.
  • La plataforma EMP2 se comparte con el Citroën C4 Picasso II y otros modelos del grupo.

Recambios

  • Antes de comprar piezas, verificar siempre el código de motor y el año con el VIN. Las versiones Euro 5 (e-HDi) y Euro 6 (BlueHDi) no son intercambiables en sistemas de escape, EGR y SCR.
  • Las piezas del tren motriz del restyling pueden diferir de las de la fase 1.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el 1.6 BlueHDi 100 y el 120?

La potencia y el par (≈100 CV frente a ≈120 CV) y el cambio disponible: el 100 va con manual de 5 velocidades y el 120 con manual de 6 o automático EAT6.

¿La distribución es por cadena o por correa?

Por correa. Hay que cambiarla con la bomba de agua según los intervalos del manual o antes si el uso es intensivo.

¿Es fiable el 1.6 BlueHDi?

Es un motor muy extendido y en general duradero si se mantiene bien. Los problemas más habituales vienen del sistema anticontaminación (DPF, EGR, SCR) y de la dilución del aceite, sobre todo con uso urbano.

¿Cada cuánto cambiar el aceite?

El manual indica ≈20.000 km o 1 año, pero en uso urbano es más prudente ≈10.000-15.000 km y con aceite de las normas adecuadas.

¿Por qué sube el nivel de aceite?

Suele ser gasóleo que se cuela en el cárter durante las regeneraciones del DPF. Conviene revisarlo cuanto antes y cambiar el aceite.

¿Qué hago si sale el aviso de anomalía anticontaminación?

Hacer un diagnóstico cuanto antes. Si es por el SCR o el AdBlue, hay una cuenta atrás de kilómetros tras la cual el coche puede no volver a arrancar.

¿Se puede quitar el filtro de partículas?

No. Es ilegal, no pasa la ITV y puede acarrear sanciones. Lo correcto es limpiarlo o sustituirlo.

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