Renault Kangoo II 1.5 dCi: common problems and specs
This page is available in Spanish only.
It's my car Add it to your Garage with its details already filled in.
- Model
- Renault Kangoo II (X61)
- Producción
- 2008-2021
- Carrocerías
- furgón (Express), Combi (pasajeros) y versiones largas (Maxi); la disponibilidad y el nombre comercial dependen del mercado
- Engine
- 1.5 dCi, 4 cilindros en línea, 8 válvulas, turbodiésel common rail
- Distribución
- correa
- Drivetrain
- delantera
- Normativa
- varía según año y versión
- Filtro de partículas (FAP)
- solo en algunas versiones, según año y potencia
El Renault Kangoo II (X61, 2008-2021) con el motor 1.5 dCi de la familia K9K es una furgoneta o monovolumen compacto muy extendido, valorado por su bajo consumo y su coste de mantenimiento contenido. Es un diésel de 4 cilindros, 8 válvulas, turbo e inyección common rail, con potencias que varían mucho según el año y la normativa de emisiones. Su fiabilidad es buena si se respeta la correa de distribución y el aceite. Los puntos débiles se concentran en inyectores, EGR, filtro de partículas y turbo.
Engine
Todas las versiones 1.5 dCi pertenecen a la familia K9K de Renault-Nissan. Las diferencias entre potencias están en el turbo, la gestión electrónica y el equipamiento anticontaminación.
- El código K9K va seguido de un número que cambia según potencia, año y normativa. Hay que comprobarlo en la placa del motor o en la ficha técnica del vehículo concreto.
- Existían también versiones de gasolina y eléctricas (Z.E.), que no son objeto de esta ficha.
Transmission
- Embrague hidráulico. En versiones con volante bimasa, el conjunto embrague y volante suele sustituirse a la vez.
- Consultar en el manual el intervalo de cambio del aceite de la caja.
Maintenance of the Kangoo II 1.5 dCi
- Aceite motor: usar la especificación Renault que corresponda a la versión. Como referencia, RN0710 (5W-40) en motores sin FAP y RN0720 (5W-30) en los que llevan FAP. Excepción: según Motul, el Kangoo II 1.5 dCi sin FAP fabricado antes de junio de 2008 también pide RN0720. Confirmar siempre en el manual de la versión.
- Correa de distribución: seguir el intervalo del manual del vehículo concreto. Cambiar siempre con tensor, poleas y bomba de agua.
- Revisar manguitos del intercooler, estado de la EGR y fugas de aceite en el turbo como parte de la revisión periódica.
- En uso urbano exclusivo, conviene hacer trayectos largos de vez en cuando para que el FAP se regenere (si el vehículo lo lleva).
Common problems and faults of the Kangoo II 1.5 dCi
-
Inyectores defectuosos o con fugas High severity
- Engines
- K9K 1.5 dCi (sistemas Delphi y Siemens/Continental según lote)
- Years
- todos, con más incidencia en unidades de uso intensivo
- Mileage (km)
- ≈ 150.000-250.000
- Symptoms
- arranque difícil en frío, ralentí inestable, humo negro o blanco, pérdida de potencia, tirones y consumo de gasóleo mayor
- Fix
- comprobar retorno de inyectores y estado del combustible, y sustituir o reparar los afectados. Verificar presión del rail, filtro de gasóleo y calidad del combustible antes de cambiar piezas. En algunos sistemas hay que codificar los inyectores nuevos con la centralita.
-
Válvula EGR atascada y refrigerador EGR Medium severity
- Engines
- K9K con EGR (todas las versiones en distinto grado)
- Years
- todos
- Mileage (km)
- ≈ 100.000-200.000, antes en uso urbano
- Symptoms
- pérdida de potencia, modo degradado, humo negro, testigo de motor, ralentí irregular
- Fix
- limpiar o sustituir la válvula EGR y limpiar el conducto de admisión. Comprobar el refrigerador EGR y el estado del colector antes de montar piezas nuevas.
-
Obstrucción del filtro de partículas (FAP) Medium severity
- Engines
- versiones con FAP (según año y potencia)
- Years
- sobre todo versiones Euro 5 y posteriores
- Mileage (km)
- ≈ 120.000-200.000, antes si el uso es casi siempre urbano
- Symptoms
- testigo de FAP, pérdida de potencia, regeneraciones frecuentes, ventilador activo tras apagar, subida del nivel de aceite por dilución con gasóleo
- Fix
- comprobar sensores de presión diferencial y temperatura, y el estado del aceite. Después regenerar con equipo de diagnosis, limpiar el FAP o sustituirlo. Cambiar el aceite si hay dilución.
- OBD codes
- P2002 P2452
-
Turbo con fallo o fugas en el circuito de aire Medium severity
- Engines
- K9K 1.5 dCi
- Years
- todos
- Mileage (km)
- ≈ 150.000-250.000
- Symptoms
- falta de potencia, silbido, humo azul o negro, consumo de aceite, modo degradado
- Fix
- antes de cambiar el turbo, revisar manguitos del intercooler, abrazaderas, válvula de control y mangueras de vacío, porque muchas veces el fallo es una fuga. Si el turbo tiene holgura, sustituirlo o reconstruirlo y revisar la lubricación.
- OBD codes
- P0299 P0234
-
Rotura de la correa de distribución o fallo de bomba de agua y tensor High severity
- Engines
- K9K (motor de interferencia)
- Years
- todos
- Mileage (km)
- ≈ 120.000-160.000, o por años si no se ha cambiado a tiempo (el intervalo exacto depende de la versión)
- Symptoms
- ruido de rodamiento del tensor o la bomba, fuga de refrigerante, y en el peor caso parada brusca del motor
- Fix
- sustituir correa, tensor, poleas y bomba de agua juntos, siguiendo el intervalo del manual del año concreto. Si la correa se rompe, hay que revisar válvulas y culata.
-
Caudalímetro (MAF) defectuoso Low severity
- Engines
- K9K 1.5 dCi
- Years
- todos
- Mileage (km)
- ≈ 120.000-200.000
- Symptoms
- falta de potencia, tirones, humo, arranque irregular, modo degradado
- Fix
- comprobar primero el filtro de aire, las tomas de aire y las conexiones. Si el fallo persiste, limpiar o sustituir el sensor tras verificar los valores con diagnosis.
- OBD codes
- P0101 P0102 P0103
-
Desgaste de embrague y volante bimasa Medium severity
- Engines
- versiones manuales; el volante bimasa depende del año y la potencia
- Years
- todos
- Mileage (km)
- ≈ 120.000-200.000, antes en uso de carga o ciudad
- Symptoms
- vibraciones al ralentí o al soltar el pedal, ruido metálico al arrancar o parar, patinaje, pedal duro
- Fix
- sustituir kit de embrague y, si procede, el volante bimasa. Revisar antes los retenes del cigüeñal y de la caja, para evitar repetir la reparación.
Noticed any of these? Ask about your car
Tell us what you notice: we answer right here, without an account.
DATAIAO’s answer
AIYou are talking to an AI. It can make mistakes; it does not replace a professional. What we keep
Save this answer and your car, and I’ll ask you tomorrow whether it’s fixed.
Free and no card needed: 10 questions a day, your Garage and MOT/inspection reminders.
Warning: hazardous work
Affects:
Disclaimer. This information is for guidance only, is generated by artificial intelligence and may contain errors or omissions. Working on these systems can cause serious injury or death, as well as damage to the vehicle or to third parties. If you decide to do it, you do so at your own risk: always follow the manufacturer's workshop manual and the applicable regulations, and go to a workshop if you do not have the right training and tools. To the extent permitted by law, DATAIAO is not liable for damage arising from carrying out this work.
Modifications
- Reprogramación de centralita: aumenta el esfuerzo de embrague, volante bimasa y turbo. Puede afectar a la garantía y a la homologación.
- Eliminar EGR o FAP es ilegal en vía pública en la mayoría de países y no supera la inspección técnica. No se recomienda.
- Cualquier modificación debe respetar la normativa de emisiones y la homologación del vehículo.
Compatibility
- El motor K9K se comparte con otros modelos de Renault, Dacia y Nissan, según año y versión.
- Las piezas mecánicas del motor pueden coincidir con otros modelos K9K, pero no son intercambiables sin verificar el código exacto del motor y el año.
- Inyectores, turbo, EGR y centralita varían según la versión de potencia y la normativa de emisiones. No asumir compatibilidad sin comprobar la ficha.
Frequently asked questions
¿Es fiable el 1.5 dCi del Kangoo II?
Sí, en general es un motor robusto y muy extendido. Los problemas habituales se concentran en inyectores, EGR, turbo y FAP, y suelen aparecer con kilometraje alto o con mantenimiento descuidado.
¿Cada cuánto hay que cambiar la correa de distribución?
Depende de la versión y del año. Lo correcto es consultar el manual del vehículo concreto y cambiar la correa junto con la bomba de agua y el tensor.
¿Qué pasa si se rompe la correa?
Puede dañar válvulas y culata. La reparación es cara; por eso conviene no pasarse del intervalo.
¿Por qué pierde potencia de repente?
Las causas más frecuentes son una fuga en los manguitos del intercooler, el caudalímetro, la EGR, el turbo o el FAP. Hay que leer los códigos con diagnosis antes de cambiar piezas.
¿Todas las versiones llevan filtro de partículas?
No. Depende del año, la potencia y la normativa de emisiones. Hay que comprobarlo en cada vehículo.
¿Qué aceite lleva?
Un aceite homologado por Renault según la versión: RN0710 (5W-40) en motores sin FAP y RN0720 (5W-30) en los que lo llevan; el Kangoo II sin FAP anterior a junio de 2008 también pide RN0720. Confirmar siempre en el manual de la versión.
¿Conviene comprar uno con muchos kilómetros?
Sí, si el historial acredita cambios de aceite y de correa a tiempo. Conviene revisar el estado de los inyectores, la EGR y el turbo antes de comprar.
Owner reviews
They are written by users with a DATAIAO account and are not published until a member of our team reviews them. We do not check that they own the car.
There are no reviews of this model yet.
Log in to share your experience with this car.
Common OBD codes
- P0301 · Fallo de encendido detectado en el cilindro 1
- P0304 · Fallo de encendido detectado en el cilindro 4
- P0087 · Presión de la rampa de combustible / del sistema demasiado baja
- P0401 · Flujo de recirculación de gases de escape (EGR) insuficiente detectado
- P0402 · Flujo de gases de escape recirculados (EGR) excesivo
- P2002 · Eficiencia del filtro de partículas diésel (DPF) por debajo del umbral (banco 1)
- P0234 · Condición de sobrepresión (overboost) en el turbocompresor o sobrealimentador, circuito A
- P0101 · Circuito del caudalímetro de masa o volumen de aire: problema de rango/rendimiento
Fault guides
- Mi coche da tirones al acelerar: causas, comprobaciones y cuándo parar
- El motor se calienta: qué hacer ahora y por qué pasa
- Filtro de partículas (FAP) obstruido en diésel: síntomas, causas y qué comprobar
- Batería descargada: por qué tu coche no arranca con frío
Other Renault models
Guidance only, written with the help of AI and checked by a second AI review. Specifications vary by version, year and market: check them against the manufacturer’s documentation. How we make our content