P0128: Temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulación del termostato

La centralita del motor vigila la temperatura del refrigerante con el sensor de temperatura del líquido. Tras el arranque, el motor debería alcanzar una temperatura de trabajo en un tiempo razonable, y el termostato debería mantenerla estable. Si la señal del sensor indica que el refrigerante no llega a la temperatura de regulación del termostato dentro del periodo previsto, o se queda por debajo de ese umbral durante la conducción, la centralita registra este código. Los umbrales y los tiempos de comprobación varían según el fabricante, el motor y el año del vehículo.

• Calefacción del habitáculo más débil de lo habitual, sobre todo con el motor frío.
• Indicador de temperatura del salpicadero que tarda más de lo normal en subir o se queda bajo.
• Consumo de combustible algo superior al habitual.
• Ralentí irregular o arranques en frío menos estables en algunos vehículos.
• Luz de avería o de motor encendida, sin otros síntomas evidentes en muchos casos.

• Termostato atascado en posición abierta, una de las causas más habituales.
• Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso o con una señal incorrecta.
• Ventilador de refrigeración que funciona más de lo previsto, lo que enfría el motor en exceso. Su funcionamiento depende del diseño de cada vehículo.
• Cableado o conector del sensor de temperatura dañado, con corrosión o mal conectado.
• Válvula termostática electrónica o control de refrigeración defectuoso, en los vehículos que la incorporan. Esta causa depende de la marca y del modelo.

• Leer con un escáner los datos en vivo de la temperatura del refrigerante y compararlos con el indicador del cuadro. Si difieren de forma clara, el problema puede estar en el sensor o en la señal.
• Revisar el conector y el cableado del sensor de temperatura, buscando corrosión, cables rotos o conexiones flojas. Hacerlo con el contacto apagado.
• Comprobar el nivel de refrigerante con el motor frío y revisar que no haya fugas visibles. No abrir el tapón del depósito ni del radiador con el motor caliente: el circuito está a presión y puede provocar quemaduras graves.
• Con el motor ya a temperatura de trabajo, tocar con cuidado la manguera superior del radiador, sin manipular el circuito. Si la manguera superior no se calienta mientras el motor ya está a temperatura, el termostato podría estar abierto. Mantener las manos alejadas del ventilador, que puede arrancar sin aviso.
• Verificar que el ventilador de refrigeración no se active sin motivo con el motor frío o a temperatura normal. Sus aspas pueden moverse en cualquier momento y el circuito es de alta corriente; si no se tiene experiencia, dejar esta comprobación a un taller.
• Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante con el motor parado, el contacto apagado y el conector desconectado, y contrastarla con los valores del fabricante.
• Sustituir el termostato si las comprobaciones anteriores apuntan a que está atascado abierto. Hacerlo con el motor frío y sin presión en el circuito. El refrigerante es tóxico y debe recogerse y gestionarse como residuo. Algunos motores requieren purgar el circuito de refrigeración después.
• Revisar la válvula termostática electrónica o el sistema de control de refrigeración, si el vehículo lo tiene. Requiere datos específicos del fabricante y, en muchos casos, equipo de diagnóstico propio.