P0022: Árbol A retardado (banco 2)

Este código indica que la centralita detecta que el árbol de levas del banco 2 está más retrasado de lo que debería según la posición que ordena el sistema de distribución variable. La centralita compara la posición real del árbol, medida por el sensor de posición del árbol de levas, con la posición objetivo calculada a partir de la carga del motor, la temperatura, la velocidad y la posición del cigüeñal. Si la diferencia se mantiene fuera de tolerancia durante un tiempo suficiente, graba el código y puede encender el testigo de avería. El banco 2 es el conjunto de cilindros que no contiene el cilindro número 1, y en motores en V o bóxer suele haber un árbol de levas distinto para cada banco. Por eso el código se refiere al lado del motor, no a un cilindro concreto.

• La centralita evalúa este código de forma continua, pero solo lo confirma cuando la diferencia entre la posición real y la objetivo supera el umbral durante varios ciclos de conducción.; - Suele aparecer con el motor ya caliente y en situaciones de demanda, como aceleraciones o subidas, cuando el variador debe actuar con más presión y velocidad.; - Si el fallo es intermitente, el testigo puede encenderse y apagarse según las condiciones de temperatura, carga y nivel de aceite.

• Testigo de avería encendido, a veces parpadeante si el fallo es severo.; - Ralentí irregular o inestable, sobre todo con el motor caliente.; - Pérdida de potencia o respuesta perezosa al acelerar.; - Mayor consumo de combustible de lo habitual.; - Tirones suaves al circular a velocidad constante o en subidas.; - Arranque algo más lento, especialmente en frío o tras una parada larga.; - En algunos casos no se nota nada y el fallo solo aparece al leer la memoria.

• Nivel bajo de aceite o aceite muy viejo, que reduce la presión necesaria para mover el variador de la distribución.
• Válvula de control de aceite del variador sucia, pegada o atascada por lodos y residuos.
• Filtro de malla de la entrada de aceite del variador obstruido.
• Variador de fase (actuador) desgastado, con holgura o con el muelle o los elementos internos dañados.
• Cadena o correa de distribución estirada, con saltos de diente o desgaste, que desplaza la relación entre cigüeñal y árbol.
• Sensor de posición del árbol de levas del banco 2 defectuoso o con señal irregular.
• Cableado o conectores del sensor o de la válvula dañados, con corrosión o falsos contactos.
• Fallo en la centralita o en su software, poco frecuente pero posible.
• Tensor hidráulico o guías de la cadena desgastadas, que permiten que la distribución se desplace.

La importancia de cada causa depende del fabricante y del motor. Consulte los datos del vehículo concreto.

• Revisar el nivel y el estado del aceite con el motor en las condiciones que indique el fabricante. Un nivel bajo o un aceite negro y degradado es un primer punto a corregir.
• Leer con un escáner los códigos relacionados (banco 1 y banco 2) y comprobar si hay otros códigos de distribución o de sensores de cigüeñal y árbol. Anotar los datos congelados del momento del fallo.
• Observar en vivo los valores de posición real y objetivo del árbol de levas del banco 2 con el motor al ralentí y con un ligero aumento de régimen. Una diferencia grande y constante apunta a un problema de presión, de válvula o de actuador.
• Comprobar el estado del conector y del cableado del sensor y de la válvula de control del variador: buscar daños, corrosión y falsos contactos. Si es necesario mover los cables con el motor en marcha, hacerlo con cuidado y sin tocar piezas móviles ni calientes; lo más seguro es hacerlo con el motor parado.
• Inspeccionar la válvula de control de aceite y, si el fabricante lo permite, limpiarla o sustituirla. Revisar también el filtro de entrada del variador.
• Verificar la presión de aceite del motor con un manómetro, ya que una presión baja limita el funcionamiento del variador.
• Comprobar si el ruido del motor en frío, un zumbido o un traqueteo al arrancar indican una cadena o un tensor desgastados. Esta comprobación requiere desmontar la tapa de distribución en muchos motores, por lo que suele corresponder a un taller.
• Como último paso, comprobar la distribución con los puntos de referencia del fabricante y valorar el estado del variador, de la cadena o correa y de sus guías y tensores. Esta tarea debe hacerla un profesional.

• Sustituir el sensor de posición sin comprobar antes el nivel, el estado del aceite y la presión, cuando el aceite es una causa frecuente.
• Limpiar o cambiar la válvula de control sin revisar el filtro de entrada del variador, que puede volver a obstruirla.
• Dar por bueno el fallo tras borrar el código sin verificar si reaparece en un ciclo de conducción posterior.
• Confundir el banco 1 con el banco 2 y revisar el lado equivocado del motor.
• Ignorar un ruido de cadena en frío, que puede ser el primer síntoma de una distribución estirada.
• Asumir que el problema es mecánico sin valorar antes el sistema eléctrico y de control.
• Seguir conduciendo con ruido de distribución o pérdida de potencia por no tener claro el alcance del daño.

• Rellenar el nivel de aceite y sustituirlo por el tipo y la especificación indicados por el fabricante, si el estado lo justifica.
• Limpiar la válvula de control de aceite del variador y revisar o sustituir su filtro de entrada.
• Reparar o sustituir el conector, el cableado o el sensor de posición del árbol de levas del banco 2 cuando se detecte un fallo eléctrico.
• Sustituir la válvula de control de aceite del variador si no responde correctamente.
• Reemplazar el actuador o variador de fase del banco 2 cuando presente holgura, desgaste o mal funcionamiento.
• Cambiar la cadena o correa de distribución junto con tensores y guías si están desgastados o estirados, verificando la puesta a punto. Esta reparación debe hacerla un taller especializado.
• Como último recurso, sustituir o reprogramar la centralita si el resto de comprobaciones resultan correctas.