P0406: Sensor A de recirculación de gases de escape (EGR): circuito alto

El código indica que la centralita recibe, desde el circuito del sensor A de EGR, una señal de tensión por encima del rango esperado. En muchos vehículos ese sensor informa de la posición de la válvula de recirculación de gases de escape, y la centralita compara esa lectura con la posición que ha ordenado. El código se almacena si la tensión supera el umbral durante un tiempo determinado o si la lectura no es coherente con el estado de funcionamiento. Las causas habituales suelen estar en el cableado o en el sensor, aunque la válvula atascada también puede dar una lectura incoherente. En algunos diseños la posición no proviene de un sensor independiente, sino del propio motor de accionamiento, y esto depende del fabricante y del modelo.

• Testigo de avería encendido en el cuadro de instrumentos.
• Posible ralentí irregular o tendencia a calarse al detenerse.
• Posible pérdida leve de potencia, sobre todo al acelerar.
• Posible aumento del consumo, según el caso.
• En muchos vehículos no se nota nada en la conducción normal.

• Cableado o conector dañado, con corrosión, humedad o un cable pinzado que provoca tensión alta en la señal.
• Sensor de posición EGR defectuoso o desgastado.
• Válvula EGR con carbonilla o atascada, que impide que el sensor lea una posición coherente.
• Fallo en la alimentación de referencia o en la masa del sensor.
• Fallo interno de la centralita, muy poco frecuente.
• Dependiente de la marca: el tipo de sensor y su ubicación varían según el fabricante.

• Esperar a que el motor y el colector de escape se enfríen antes de tocar la válvula EGR o sus conductos, porque pueden estar muy calientes y causar quemaduras.
• Inspeccionar visualmente el conector y el arnés, buscando cables pinzados, aislamiento dañado, humedad o corrosión.
• Revisar la válvula EGR por carbonilla y comprobar que se mueve libremente, si el equipo de diagnóstico permite accionarla.
• Leer en datos en vivo la señal de posición con el motor parado y en ralentí, y comparar con la posición ordenada por la centralita.
• Con el conector desconectado y el contacto puesto según el esquema del fabricante, medir la tensión de referencia y la masa del sensor con multímetro.
• Comprobar la continuidad del cableado entre la centralita y el sensor, y descartar cortocircuitos a positivo.
• Sustituir el sensor o la válvula solo si las pruebas anteriores lo confirman, y repetir la prueba para verificar la reparación.